Erik Thun เจ้าของเรือที่ใช้เพลาและท่อต่อท้ายเรือที่หล่อลื่นด้วยน้ำ เน้นย้ำถึงคุณประโยชน์ของเทคโนโลยีนี้ เช่น การกำจัดการรั่วไหลของน้ำมัน ลดค่าบำรุงรักษา และความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น ด้วยเรือ 22 ลำที่ติดตั้งไว้แล้วและอีก 10 ลำที่อยู่ในคำสั่งซื้อ Thun ชี้ให้เห็นว่าระบบเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลหรือแบริ่ง แม้ในสภาพน้ำที่ท้าทายก็ตาม แนวคิดของเรือแบบไม่มีท่อสเติร์น ซึ่งพัฒนาโดย ABS ร่วมกับ Thordon Bearings ขยายข้อดีเหล่านี้โดยการถอดท่อสเติร์นที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันออก ช่วยให้ตรวจสอบและบำรุงรักษาได้ง่ายขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อแบบแห้ง ระบบนี้มาพร้อมกับตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิดและการตรวจสอบการสึกหรอของตลับลูกปืนแบบดิจิทัลอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการถอดชิ้นส่วนระหว่างการบำรุงรักษา ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงด้านมลภาวะและต้นทุนการดำเนินงาน การสัมมนาออนไลน์เมื่อเร็วๆ นี้ชี้ให้เห็นถึงการสนับสนุนอย่างมากสำหรับการนำระบบหล่อลื่นด้วยน้ำทะเลมาใช้ โดยมีผู้เข้าร่วมจำนวนมากชื่นชอบการตรวจสอบแบบอัตโนมัติมากกว่าวิธีการแบบเดิม และแสดงความสนใจในแดมเปอร์แบบบิด การอภิปรายยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปรับปรุงการศึกษาและกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อส่งเสริมการนำเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเหล่านี้มาใช้ในอุตสาหกรรมการขนส่ง Chris Leontopoulos จาก Blue Ocean Alliance สนับสนุนการสร้างเรือในอนาคตทั้งหมดโดยใช้การออกแบบแบบไม่มีท่อท้ายเรือที่หล่อลื่นด้วยน้ำทะเล ซึ่งกำจัดท่อท้ายเรือออกและรวมการจัดเรียงแบริ่งเพลาใบพัดเข้าด้วยกัน การออกแบบที่ล้ำสมัยนี้สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับผู้นำอุตสาหกรรมหลายราย โดยพยายามบรรเทาผลกระทบร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อมจากน้ำมันหล่อลื่นท่อท้ายเรือกว่าแปดล้านลิตรที่ปนเปื้อนในมหาสมุทรในแต่ละปี การออกแบบแบบไม่มีท่อท้ายเรือไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเท่านั้น แต่ยังขยายพื้นที่บรรทุกสินค้าโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงแนวตัวถังหรือกฎระเบียบที่มีอยู่ ข้อได้เปรียบที่สำคัญ ได้แก่ ลดแรงเสียดทานบนเพลา เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และประหยัดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมาก ซึ่งคิดเป็นมูลค่ามากกว่า 1 ล้านเหรียญสหรัฐตลอดวงจรชีวิตของเรือ นอกจากนี้ การออกแบบนี้ช่วยให้บำรุงรักษาได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องด็อกกิ้ง ลดเวลาหยุดทำงานและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการจัดแนวเพลาและการเปลี่ยนแปลงแบริ่ง แม้ว่ารายจ่ายฝ่ายทุนเริ่มแรกอาจเพิ่มขึ้น 10,000 ถึง 30,000 ดอลลาร์ แต่ผลตอบแทนจากการลงทุนก็รวดเร็วเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานลดลง สมาคมการจำแนกประเภท ABS ได้เผยแพร่แนวทางสำหรับการออกแบบนี้ ซึ่งเป็นไปตามกฎระเบียบที่มีอยู่ และคาดว่าจะนำไปสู่การสั่งซื้อครั้งแรกภายในปีต่อๆ ไป ความก้าวหน้านี้บ่งบอกถึงช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง ซึ่งสนับสนุนความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพในการดำเนินงาน
